【Japan Data】宅配便再配達率11.8％：この2年間ほぼ横ばい―国交省のサンプル調査
https://news.yahoo.co.jp/articles/06b9c3a7374ea8b39c8096f8f3090348dbd38ad2
二酸化炭素（CO2）排出量の増加やドライバーの過重労働につながるとして、大きな社会問題になっている宅配便の再配達。コロナ禍以前に比べると再配達率は減少しているが、この2年間は11%台と横ばい状況にある。
どうして…
しかも車買わされたりするんだろ？
ガソリン代まで自腹だったりするんだろ？
ヤマトでバイトしてたら社員に「お前この仕事向いてねーよ」って怒られた思い出
現代の駄馬
拷問を受けながらでも生きるかスパッと死ぬかの2択なら意外と前者を選ぶ層は多い
ナマポも建前はともかく実態として貰うのが大変だからな
ナマポも建前はともかく実態として貰うのが大変だからな
コンビニやスーパーへの食品配送よりは、給料上だろ。
にこやかで丁寧に接してくれる飲食店や小売の店員を見ると
この人は何をモチベーションにこんなハイパフォーマンス出せてるのかわからない
この人は何をモチベーションにこんなハイパフォーマンス出せてるのかわからない
ドライバー不足じゃないの？
ヤマトや佐川ならどんな無能でも年収400からスタートだよ
おすすめ
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>>13
現場の人間はそれ以上給料上がんないんでしょｗ
現場の人間はそれ以上給料上がんないんでしょｗ
>>13
無能なら続かない、任される仕事量が尋常じゃなくて長時間労働が常態化してるし時間内に達成出来ないと上司から詰められる
無能なら続かない、任される仕事量が尋常じゃなくて長時間労働が常態化してるし時間内に達成出来ないと上司から詰められる
昔、佐川はスタート600万で3年後には1000万だったな
さーてのこの世に極まれり
元スレ：https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1674280374
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